Traditionell Bremssysteme hunn net vill vill am leschte Joerhonnert geännert. D'Konzept vun der Bremse-by-Drëtt Technologie repräsentéiert eng Seechverännerung, déi Automobilisten an der Ëffentlechkeet zu groussem Häerz wieren net respektéiert. Während traditionell hydraulesch Systemer hir Problemer hunn, ass et iergendwéi berouegt datt Dir eng direkt physesch Verbindung tëscht Ärem Fouss an den Bremsknappen oder Schuere läit, déi an de véier Ecker vun Ärem Gefier läit. Brake-by-wire brécht dës Verbindung, sou wéi d'Technik d'Gefiller méi wéi geféierlech gëtt wéi d' elektronesch Drotsteuerung oder souguer d' Lenkung vum Kabel .
D'Comfortéierende Natur vun hydraulesche Bremsen
D'Art a Weis datt traditionell Bremssysteme fir Joerzéngte geschafft hunn, datt d'Drécke vum Bremspedal den hydraulesche Druck generéiert deen dann Bremschueder oder Pads aktivéiert gëtt. Bei äeren Systemer funktionnéiert d'Pedal direkt op eng hydraulesch Komponente déi als Haaptmilander bekannt ass. An de modernen Systemer gëtt e Bremskraftverstärker, normalerweis mam Vakuum, d'Kraaft vum Pedal vergréissert an et méi einfach ze bremsen.
Wann den Haaptzylinder aktivéiert ass, produzéiert et Hydraulik a Bremsleitungen. Dëse Wénkel gëtt duerno op déi Sklaven an all Rieser, déi entweder e Rotor tëscht Bremsknappelen oder Bremschuede dréien an d'Drum.
Modern hydraulescht Bremssystem sinn méi komplizéiert wéi dat, awer si sinn ëmmer nach am selwechte generelle Prinzip. Hydraulesch oder Vakuum Bremsverstärker reduzéieren d'Ausbezunn vun der Kraaft déi de Chauffer muss ugewannt ginn. Technologien wéi Anti-Lock-Bremsen an Trakter Kontrollsysteme kënne fähig sinn automatesch d'Bremsen aktivéieren oder ze liesen.
Elektra- a elektro-hydraulesch Bremsen hunn traditionell nëmmen op Anhänger benotzt. Well Trailer scho elektresch Verbindungen fir Bremsen hunn a si wären Signaltraiken, et ass e einfache Substanz zum Dréi an engem elektro-hydraulesche Haaptzylinderen oder elektreschen Aktuatoren. Ähnlech Technologien sinn vun e puer OEMs disponibel, mä d'safety-kritesch Natur vun Bremsen huet zu enger Automotiveindustrie gefeelt datt et onbequem ass fir d'Bremse-by-Drëtt Technologie an all real Kapazitéit ze adoptéieren.
Elektro-Hydraulesch Bremsen Stop Kuerz
Déi aktuell Erntegung vun Bremse-on-Dréck-Systeme benotzen e elektro-hydraulesche Modell deen net voll elektronesch ass. Dës Systeme sinn nach ëmmer hydraulesch Systemer, awer de Chauffer net direkt den Haaptzyklus ze aktivéieren andeems d'Bremspedal gedréckt gëtt. Am Stëllstand ass den Haaptzylinder aktivéiert vun engem Elektromotor oder enger Pompel déi duerch e Kontrollgereg geregelt gëtt.
Wann d'Bremspedal an engem elektro-hydraulesche System gepréift gëtt, benotzt d'Steuereinheit Informatioun aus enger Rei vu Sensoren fir ze bestëmmen, wéi vill Bremskraaft chak Rad brauch. De System kann dann d'noutwendeg Quantitéit Hydraulikdruck fir all Bremssolar opsetzen.
Deen anere groussen Ënnerscheed tëscht elektro-hydraulesche a traditionell hydraulesche Bremtsystem ass wéi vill Drock ass betrëfft. Elektro-hydraulesch Bremssysteme rechnen normalerweis ënner vill méi Drëttel wéi traditionell Systemer. D'hydraulesch Bremsen hu sech bei 800 PSI ënner normale Fuerderungen betreffen, während Sensotronic elektro-hydraulesch Systeme d'Dréit tëschent 2.000 an 2.300 PSI halen.
Electromechanical Systems Wierklech Bremse-by-Wire
Während Produktiounsmodell nach ëmmer elektro-hydraulesch Systeme benotzen, geet d'richteg Bremse-by-Draht-Technologie komplett mat der Hydraulik weg. Dës Technologie huet net an all Produktiounsmoossnamen wéinst der kritesch kritescher Natur vun Bremtsystemen gezeechent, awer et huet en wesentlechen Fuerschungsprozess erfuederen.
Am Géigesaz zu elektro-hydraulesche Bremsen sinn all de Komponenten an engem elektromagneteschen System elektronesch. D'Inhalter hunn elektronesch Aktuatoren amplaz vu hydraulesche Sklaven, an alles gëtt direkt vun enger Steuereinheit anstatt e High-Pressure-Master-Zylinder regéiert. Dës Systemer erfuerdert och e puer extra Hardware, ënnert anerem d'Temperatur, d'Spannkraft a d'Stellungspositionssensoren an all Kéiers.
Elektromechanesche Bremsen beinhalt och komplizéierten Kommunikatiounsnetzwiereg, well all Bremssäckerefolleger méi Dateneffektive kréien, fir de korrekte Betrag vun der Bremkraaft ze generéieren. A wéinst der kritesch kritescher Natur vun dësen Systemer gëtt et normalerweis e redundante, zweeter Bus fir fräigesaten Daten un d'Inhalter ze leeën.
D'Sticky Safety Issue vun der Brake-by-Wire Technology
Während hydroelektresch a elektromechanesch Bremssysteme potenziell sécher sinn wéi traditionell Systemer, wéinst der Potenzial fir méi eng grouss Integratioun zu ABS, ESC a wéi aner ähnlech Technologien, hunn d'Sécherheet vun hinnen zeréckgegraff. Traditionell Bremssysteme kënnen a fällt, awer nëmmen eng katastrofesch Hellef vun hydrauleschen Drock vergläicht den Chauffeur vun der Fäegkeet fir ze stoppen oder ze lues ze ginn, während d'inherent méi komplexe elektromechanesch Systeme eng grouss Palette potenziell Ausfallzeechen hunn.
Failover-Konditioune an aner Richtlinnen fir d'Entwécklung vu kritesche Systemen wéi Bremse-by-Draht, ginn duerch funktionnele Sécherheetsnormen wéi ISO 26262
Wien huet Brake-by-Wire Technology?
Redundanz an Systemer déi mat enger reduzéierter Quantitéit vu Daten ariichten kënne schliisslech elektromechanesch Bremse-by-wire Technologie sécher genuch fir verbreet Adoptioun maachen, awer just nach e puer OEMs hunn experimentéiert mat elektro-hydraulesche Systemer.
Toyota huet e grousst Elektro-hydraulescht Bremssystem 2001 entwéckelt fir seng Estima Hybrid, an d'Variatiounen vun der elektronescher Controlled Brake (EZB) Technologie ginn et schonn. D'Technologie gët éischt an den USA fir den 2005 Modelljoffer mat dem Lexus RX 400h.
E Beispill, wou d'Bremse-on-Dréit Technologie vun engem Ausgläich geléist gouf, war et, wann Mercedes-Benz säin Sensotronic Bremskontrollsystem (SBC) entwéckelt huet, dat och fir d'Joer 2001 Modell agefouert gouf. De System gouf offiziell am Joer 2006 opgemaach, nodeems d'Mercedes erofgefall war, mat Mercedes behaapt, datt et déi selwecht Funktionalitéit vum SBC-System iwwert eng traditionell hydraulesch Bremsanlage ubidden.