D'Evolutioun vum Power Steering: HEPS, EPS a Steer-by-Wire
Elektresch Stroumveruerderung ass zimlech nee, awer d'Technik déi se opgebaut hunn ass scho laang. Tatsaach ass d'Kraaftlenkung sou ongeféier sou laang wéi de Auto, a grouss Camionetten, goufen mat der Aftermarketsystemer sou fréi wéi 1903 gemaach, awer et war net als OEM-Optioun bis op d'1950er Joren. D'Technologie ass ubiquitous haut wéinst senger Inklusioun als Standardausrüstung an bal all nei Autoen a Camionen, awer et war optional an enger Rei vu Präisser, Entrée Autoen an den 1980er an 1990er.
Den Zweck vun der Kraaftlenkung ass d'Reduktioun vun der Unzuel vun Ustrengung, déi et fir den Chauffeur dréit. Dëst gouf traditionell duerch hydraulesch Kraaft erofgeluede gelooss, déi duerch eng Gürteleféierungspompel generéiert gëtt, déi aus der Rotatioun vum Motor ofgelenkt gëtt. Allerdings ass d'Technologie e steadende Stroum vun Innovatiounen a Upgrades erliewt zënter dem éischten als OEM-Optioun an den 1950er Joren.
Déi éischt grouss Aktualitéit op traditionell hydraulesche Stroumveruerderung déi eng aner breet Aufgab gesinn huet, war elektro-hydraulesch Servolenkung. D'Technologie ass awer haaptsächlech vun elektronescher Stroumversuergung versuergt ginn. A während elektronesch Servolenkung vun enger Rei vun Autoautoritéiten ugebuede gëtt, sinn e puer OEMs och mat Lenkrad-Wire-Systeme geschafft wéi se an d'ganz Auto duerchdréngen .
Elektro-Hydraulesch Servo-Steering
Elektro-hydraulesch Servolenkung (EHPS) ass eng Hybridtechnologie déi genee wéi déi traditionell hydraulesch Servolenkung funktionnéiert. Den Ënnerscheed tëscht deenen zwee Technologien läit an der wéi de hydraulesche Druck erstallt gëtt. Wou déi traditionnell Systeme mat Drock vun enger Gürtel ausgetosch ginn, ginn Elektrohydrauliklenkungssysteme Elektromotoren benotzt. Ee vun de wichtegsten Virdeeler vun der elektro-hydraulischer Servo-Lenkung ass datt d'elektresch Pomp net onerwaarf Kraaft verléiert, wann de Motor ofgeschalt ass, wat e Feature ass, deen e bësse Brennstoffer effizient Vehikel hunn.
Electric Power Steering
Am Géigesaz zu hydraulesche a elektro-hydraulesche Systeme benotzt d'elektresch Lenkung (EPS) keng Form vu hydraulesche Drock, fir Lenkungsassociatioun ze bidden. D'Technologie ass voll elektronesch, dofir benotzt en elektresche Motor fir direkt Hëllef ze kréien. Well et keng Kraaft ass déi verléift datt d'hydraulesch Kraaft generéiert a vermittelt gëtt, sinn dës Systeme normalerweis méi effizient wéi d'hydraulesch oder elektresch hydraulesch Lenkung.
Ofhängeg vum spezifeschen EPS-System gëtt e Elektromotor entweder op d'Lenksäulen oder direkt op de Lenkrad geliwwert. Sensorë ginn benotzt fir ze bestëmmen wéi vill Steierungskraaft noutwendeg ass, a dann ass et esou datt de Chauffeur nëmmen e minimale Betrag ugeholl huet fir de Rad ze maachen. Verschidden Systeme hunn diskutéiert Parameteren, déi de Volume vun der Lenkstéinheet variéieren, an déi aner op enger variabler Curve schaffen.
Déi meescht OEMs bieten EPS op ee oder méi vun hiren Modellen.
Steer-by-Wire
Während elektresch Lenkungssystemer déi hydraulesch Komponente enthale loossen andeems d'traditionell Lenkung verlinkt gëtt, déi richteg Lenkung vum Kabel kann och mat der Lenkstatioun verréckt ginn. Dës Systemer benotzen d'Elektromotoren fir d'Rieder, d'Sensoren ëmzesetzen, fir festzeleeën wéi vill Steierungskraaft an der Applikatioun an de Lenkstéi Emulatoren bestinn, haptesch Feedback op den Chauffeur ze bidden.
Steer-by-wire-Technologie gouf an enger gewësser Heavy-Duty-Ausrüstung, Gabelstapler, Frontladeverdenger an aner ähnlechen Applikatioune fir eng Zäit benotzt, awer et ass ëmmer nach relativ nei an der Automotive Welt. Automobilisten wéi GM an Mazda hunn ganz vill Trëppeltour-Konzept Autoen gemaach an der Vergaangenheet déi traditionnell Lenkung verknascht hunn, mä déi meescht OEMs hunn d'Technologie aus Produktiounsmodell behalen.
Nissan huet am spéiden 2012 annoncéiert datt et de éischten OEM wier fir d'Technologie an engem Produktiounsmodell anzubréngen an seng Unabhängeger Steierkontrollsystem fir den Modell 2014 ze verkënnegt. Mä och dee System huet d'Spéider vun engem traditionelle Lenkungssystem behalen. D'Verknëppung an d'Kolonn waren nach ëmmer do, obwuel si während normale Benotzung entkoppelt goufen. D'Iddi hannert dës Zort System ass datt Wann de Lenkrad-on-Draft-System schief ass, kann de Kuppler engagéieren, de Chauffeur mat der Fähigkeit ze hunn, d'mechanesch Lenkung ze léieren.
Zesumme mat anere Weeër fir Wire Technologien, wéi zB Bremse-by-Drécker an Elektronesch Drénkkontrollen , ass Lenkung vum Kabel eng Schlësselkomponent bei Autoen.