Den Ausdrock "Automotive Night Vision" bezitt sech op eng Rei vun Systemer, déi den Drëttel vu Bewäertungen erhéijen wann et däischter ass. Dës Systemer verlaangen d'Wahrnehmung vum Chauffer ausserhalb der limitéierter Héicht vun den Schräem duerch d'Verwäertung vun thermographesche Kameras, Infrarotleuchten, Heads Up Displays an aner Technologien. Zënter Automotive Nuecht Visioun kënnen d'Chauffeuren op d'Präsenz potenter Gefaang huelen, ier se se sichtbar sinn, kënnen dës Systeme hëllefen Accidenter ze vermeiden.
Wéi funktionéiert Night Vision an Auto?
Automotive Nuechtvisiounssystemer gi gebrach an zwee Grondkategorien, déi als aktiv a passiv bezeechent ginn. Aktive Nuechtvisiounsysteme benotzt Infrarotlichtquelle fir d'Finsternis ze beliichten an passive Systemer op d'Wärmestrahlung déi vu Autoen, Dieren a aner potenziellen Risiken emittéiert gëtt. Déi Systeme beaflosse sech op Infraroutdaten, awer all seng eegen Virdeeler an Nodeeler.
Aktiv Automotive Night Vision Systems
Aktive Systemer sinn méi komplexer wéi passiv Systemer, well se Infrarotlichtquelle benotzen. Well d'Infrarotkabinus ausserhalb vum sichtbaren Spektrum fällt, entstoen dës Liichtquellen net zougetraut Chauffeuren ze leiden aus temporärer Nuechtblann wéi Héichstrahl Scheinwerfer. Dat léisst d'Infrarouleuchten Objeten leuchten, déi vill méi wäit wéi d'Schimmel sinn.
Zënter Infrarotlicht ass net zum mënschleche Auge gesinn, aktiv Animatiounsnuechtsystem benotzen eng speziell Kameras fir d'extra visuelle Donnéeë weiderzeginn. E puer Systeme benotze pulséiert Infrarouleuchten an aner benotze eng konstante Liichtquelle. Dës Systeme funktionnéieren net gutt an engem ongefälschten Wiederkonditiounen, awer si hunn héich kontrastlëch Biller vun Autoe, Déieren, an och onbegrenzte Saachen.
Passive Automotive Night Vision Systems
Passive Systemer benotzen net selwer Liichtquellen, sou datt se op thermographesch Kamerare vertrauen fir Wärmestrahlung ze entdecken. Dëst ass eng gutt Aarbecht mat Déieren an aner Fahrzeuge ze maachen, well se vill thermesch Strahlung emittéieren. Allerdéngs passiv Systemer hunn Schwieregkeeten onanitär Saachen, déi ongeféier déi selwecht Temperatur wéi d'Ëmfeld hunn, probéieren ze gesinn.
D'Band vu Passiv Night Visioun tendéiert deier méi héich wéi d'Band vun der aktiver Nuecht Visioun, wat wéinst der limitéierter Muecht vun de Liichtquellen déi Letzebuerger Systemer benotzt ginn. D'Bildqualitéit déi vun den thermographesche Kameras produzéiert gëtt och éischter schlecht a vergläicht mat aktive Systemer, a si schaffen net gutt an waarme Wieder.
Wéi as d'Infrarout oder d'Thermografie Informatiounen hëllefen mir ze gesinn?
Et gi verschidden Zorte vu Nuecht Visiounen déi kënnen Infrarout- oder Thermografie Informatiounen an den Chauffer kréien. Déi frëndlech Nuechtvisiounsystemer benotzt Koppele Displays, déi d'Warnungen a Benotzung vun der Scheckwahle am Vision vum Chauffeur virgestallt. Aner Systemer benotzen e LCD, deen op d'Stréck, am Instrumenter clutteréiert oder integréiert an d'Kopie sinn.
Wat fir Vehikel Have Night Vision Systems?
Automotive Nuechtvisitisysteme sinn zënter 1988, awer si sinn haut nach ëmmer an Luxuskrees. D'Technologie ass typesch optional Ausrüstung, an et kann relativ teier ginn. Déi éischt Nuesvisiounssystemer goufen vum GM agefouert, awer eng Rei aner Automobilisten hunn hir eegent Versioune vun der Technologie.
Mercedes, Toyota an Toyota Lexus Badge sinn all d'aktiv Systemer. Aner Automobilisten, wéi Audi, BMW a Honda, proposéieren passiv Optiounen. De Cadillac Badge General Motors huet och e passive Nuesvisiounssystem proposéiert, awer d'Optioun gouf 2004 opgefaang.
Et ginn och e puer Systemer an der Aftermarket.
Hellt d'Visioun wierklech d'Realisatioun ze reduzéieren?
Laut der europäescher Kommissioun fir d'Automobilindustrie, sinn knapps 50 Prozent vun all Accidenter op der Nuecht geschitt. Zënter d'selwëcht Studie huet ongeféier 60 Prozent manner Traffic an der Nuecht ugewisen, et ass kloer, datt eng onverzichtlech Unzuel un Accident tëschent Dämmerung an Dämmerung geschitt. Zënter Nuecht Visioun ass net wäit verbueden, et gëtt keng schlussendlech Donnéeën. Eng Studie, déi vun der National Highway Transportation Safety Administration duerchgefouert gouf, huet och festgestallt, datt verschidde Leit mat der Hëllef vun dëse Systemer méi séier schneller iwwerdroe ginn, wat zu méi Accidenter kënne féieren.
Awer aner Technologien déi d'näesteg Visibilitéit erhéicht ginn, hu se gesinn Accidenter ze reduzéieren. Well Technologien wéi adaptiv Schëffer hu gehollef d'Nuechtfäll Accidenter ze reduzéieren, et ass méiglech datt eng méi grouss Adoptioun vun der Nuechtvisioun ähnlech Effekter hunn.
Nuetsvissysteme kënnen Objeten a méi wéi 500 Meter erreechbar sinn, awer traditionell Scheinwerfer typesch nëmmen Objeten iwwerleen, déi ongeféier 180 Meter wäit ewech sinn. Well d' Distanzdistance vun engem Auto lues méi laang wéi 180 Fouss léisst, ass et kloer, datt d'proper Benotzung vun engem Nuetsvisualiséierungsmodus kann en Alarm Treiber vermeiden verschidde Kollisionen.