D'Dashboard gaang an Ärem Auto erzielen eng komplex Geschicht iwwer alles vun Ärem aktuellen Geschwindegkeetgeschwindegkeet, dem Staat an der Gesondheet vun Ärem Maschinn, a souguer och wann d'Saachen esou wéi d'Scheinwerfer ëmgeschalt ginn. Verschidde Trëpper gi verschidde Fassong, a verschidde Instrumenterplacke sinn vill méi komplizéiert wéi anerer. Awer wann d'Gauges an Äert Auto stoppe schaffen, ass et net eng Situatioun, déi Dir sëcher ignoréiere kann.
Wann een Iwwerbléck ophält, kann de Problem an der Spur selwer selwer oder e béise Sensor sinn, während all d'Ausgabmachere fir déi selwescht Zäit ze oft oft e Fusiounspiller oder e defekt Instrumentercluster bedeit.
Déi heefegsten Ursaachen vun de Gauges an engem Auto déi net funktionnéiert kënne ginn an dräi Szenarie ofgeschnidden:
- Keen vun de gauges schaffen.
- Wann keen vun de Messer iwwerhaapt funktionnéiert, kann de Problem eng geblasene Sicherung oder e defekt Instrumenter sinn.
- Wann d'Gauges alleguerten niddereg liest oder onveränneg sinn, da kann et e Problem mat dem Spannungsregler ginn, deen den Instrumentercluster ernährt.
- Wann d'Gauges alleguerten op héchst méigleche liest ginn, da kann et e Protokoll oder eng schlecht Instrumenter Spannungsregler sinn.
- Eng individuell Messgare funktionnéiert net.
- Wann de Öldruck, de Kühlmëttel, d'Ladestatioun oder d'Gaskräifung net funktionnéiert oder funktionéiert, funktionéiert d'Schwieregkeeten, d'Verkéier oder den Absender.
- Speedometer sinn eenzegaarteg datt verschidde vu physesch Cable benotzt anstatt vu Sensoren, sou datt e Tachometer net funktionnéiert och e gebrochenen Kabel oder e Stripped Gear kann uginn.
- Eng oder méi Dashboardlampen funktionnéieren net.
- Wann een oder méi Warnbléiser erlaabt ze leuchten, wann Dir d'Schlëssel uewen dréit, heescht et normalerweis e Bullet.
- Wa kee vun de Luuchten erreecht, kontrolléiert d'Fuses an d'Verkéierszoustand zum Instrumenter éischt.
- Wann eng Warnmuecht laanscht kënnt a bleift wann de Motor läschen, heescht dat normalerweis e Problem mat deem spezifesche System.
Gauges am Auto net am Allgemengen
Et gi vill verschidden Zorten vun Instrumenter-Konstruktiounen a Konstellatioun, awer wann all d'Gauges an engem Auto ophalen, op d'mannst d'Problem ass entweder e Versuerge- oder Verdrappungsproblem. Den éischte Schrëtt bei der Diagnos vum Typ vun Ausstellung ass d'Absperrung vun der Schmelz ze verbannen, déi mat dem Instrumentercluster oder vu Mesuren ass.
D'Sicherung misst op all Säit Stroum hunn, wann den Zündschlëssel un d'Positiounsplaz gedréckt gëtt. Dir kënnt dat mat engem prozentual Testlicht oder Multimeter iwwerpréiwen , oder Äert Auto mat engem Mechaniker huelen, wann Dir déi richteg Tools net benotzt oder net komfortabel wier an eng Diagnos ass wéi dës.
Wann d'Sicherer gutt ass, ass d'nächst Saache wou Dir oder Äre Mechaniker et wëllt maachen, ass fir d'Kraaft op den eenzelne Messer ze kontrolléieren. Dat erfëllt normalerweis d'Instrumentcluster, dat ka relativ wéineg schwiereg an ze konsuméiere sinn.
Bei engem klenge Minimum musst Dir verschidden Trimmstécker ze entfernen a schrauwen de Cluster aus fir ze freeën. De Schwieregkeetsgrad ass normalerweis par par rapport zu engem neie Autosradio , sou datt Dir mat dësem Job komfortabel ass, kënnt Dir dëst wahrscheinlech mat deem wieren.
Wat Wann d'Indicator a Dash Lights Wier net egal?
Wann Är Gauges net funktionnéieren, an Äert Strich léist och Indikatoren och net ze beliichten, dat ass e Schluss datt et e Grondproblem ass. Dëst ass ugeholl, datt Dir d'Messgängergäntel kontrolléiert hutt a feststellt datt et gutt an der Rei ass.
Wann en Instrumentstëpper net gutt gemengt gëtt , kënnt Dir normalerweis feststellen datt d'Gauges an d'Strichléch net erfollegräich funktionnéieren oder nëmmen intermittierend funktionnéieren. Dir kënnt et fäeg sinn de Buedem ze kucken, andeems Dir ënnert dem Strich mat enger Taschenlächteg opsichtegt, awer Dir musst d'Instrumenter an villen Fäll zerbrieche mussen.
Wat sinn d'Gauges Seem Erratic oder d'Nadelen ginn pegged?
Wann d'Gauges ze erkenne ginn, oder se gi mat engem héchste méigleche Liesen, ass de Problem normalerweis e béise Komponente wéi en Instrument Spannungsregler oder e schlechten Buedem.
Erratic gauges oder gauges, déi eegestänneg niddreg sinn, gi normalerweis duerch e schlechten Instrumenter Spannungsregler verursaacht. A ville Fäll kann Dir den Regulator erofhuelen, d'Connector Terminals benotzen an d'Installatioun erstallt.
Gauges déi all ganz Zäit gelies ginn sinn normalerweis vun enger lëschter oder schlechter Basis verursaacht. Wann Dir den Terrain gesäit, entweder visuell oder mat der Hëllef vun engem Verdrappungsdiagramm, kënnt Dir sécher sinn, datt et fest an ouni Rost an Korrosioun geséchert gëtt.
De Trouble With Electronic Instrument Cluster
A ville Fäll kann Dir feststellen datt de ganze Instrumentecluster schlecht ass. Zum Beispill, wann Dir e elektronesche Instrumentercluster hutt deen net separat Mécranen hunn, déi unabhängeg Inputë vun eenzelne Schécken unerreechen kréien, muss e totalen Ausfall vun all de Gauges oft de Ersetzen vum ganze Cluster erfordert.
Fréier elektronesche Instrumentcluster hunn digitale Lieser wéi e LCD alarm clock, während de modernen Äquivalent déi meescht analog Mechanike simuléiert op vill méi raffinéiert Manéier. An all Fall, Diagnostik, Reparatur oder Rekonstruktioun dës Art Instrumentcluster ass ausserhalb vum Räich vum typeschen Do-It-Yourselfer, ausser Dir wëllt einfach d'komplett Saach ersetzen an hoffen fir déi bescht.
Wat fir eng Just One Gauge funktionnéiert net?
Wann eng Eenheet méiglechst Wierk hält, ass de Problem entweder an der Spur, d'Verkéier oder d'Schécken. Wann Dir bequem locéieren an d'Schécken vun Eenheeten a Sensoren ze verschécken ass, kënnt Dir dëst Problem selwer selwer diagnostizéiert. Sinn, da musst Dir et an e Mechaniker huelen.
Benotzt Ären Temperaturgefälle wéi e Beispill, ass d'diagnostesch Prozedur d'Lokalisatioun an d'Ofsenkung vun der Sendeenheet. Mat der Zündung muss d'Spur muss killen. Wann Dir mat der Sendung Eenheet Draad un den Terrain verbënnt, sollt d'Messgäng si schitt waat waarm ass.
Wann d'Spurweiler sou wéi erwartet bewegt, da kanns de eng schlecht Schëpfer Eenheet verdéngen. Wann d'Spur ass net bewunnt, wann Dir de Sensordraht ausmëcht, da kanns de eng schlecht Manéier verdéngen. Ähnlech Tester kënnen op all de Gauges an Ärem Instrumentercluster gemaach ginn, obwuel d'spezifesch Prozeduren sech vun enger Applikatioun an engem aneren ënnerscheeden.
Wann et de Speedometer net funktionnéiert
Während all d'Gauges entweder analog oder digital sinn, wäerten d'Geschwindegkeet Meter eenzegarteg sinn datt se entweder mechanesch oder elektresch Input sinn. All aner Prisonguelegë ginn mat Sensoren oder Schied un Eenheeten iwwer Drähte verbonne mat engem e Geschwindegkeetsmesser oder e physikalesche Kabel .
A Vehikel déi Kabel benotzen, gëtt de Tachometer physesch mat dem Getränk iwwer engem Kabel gekoppelt. D'Kabell ass normalerlech an zwou Enden an op engem Enn eckeg Plaatz op der anerer Säit. Wann d'Kabel ofbriechen, kann d'Spur nët eventuell bewegen oder et kann e puer intermittierend ruckelen.
D'Fixatioun fir dësen Problem ass einfach den Tachometerkabel ersat ze hunn, wat se aus der Iwwerdroung beleidegt huet a se ofgeschloss huet aus dem Instrumentcluster ofzeleeden an duerno mat der Firewall ze rutschen. A ville Fäll fuerdere se och de Geriichtscluster selwer.
Feelerféierend Speedometer an Speed Sensors
Déi meescht moderniséiert Autoen a Camionen benotzen d'Geschwindegkeet Sensoren anstatt vu Kabel, an den Iwwergang huet an den 1990er Joren ugefaangen. E puer Autoen hunn och e Geschwindegkeet Sensor an e Kabel, an deem Fall den Kabel normalerweis de Tachometer trei an de Speed Sensor oder Radsensor dem Computer informéiert wéi schnell de Gefier bewegt.
Déi eenzeg Manéier fir sécher ze wëssen, wat Äre Auto huet, ass entweder Äech, Modell oder Joer ze kucken oder d'Réck vum Instrumentstéck ze kierzen. Wann et kee Kabel an der Récksäit vum Cluster ass, da gëtt Ären Auto en Geschwindegkeet Sensor.
Bei Autos mat Geschwindigkeetssensoren ass de einfachste Wee fir ze bestëmmen, ob den Sensor oder d'Spur manner schlecht ass de Präis vun engem Cruise Control System . Well d'Cruise Control och d'Geschwindegkeet Sensor benotzt, wäert se net korrekt funktionéieren, oder am Géigendeel, wann de Sensor schlecht ass.
Wann Dir fannt dass Är Cruise Control funktionnéiert, awer Är Tachometer funktionnéiert net, da misst Dir e schlecht Tachometer vermelden. De Reverse ass och richteg, also wann Dir Är Tachometer an d'Cruise Control fehlerhaft sinn, kënnt Dir e schlecht Geschwindegkeet Sensor oder Fehlverdeelung verdéngen.
A menger Ëmfeld hunn d'elektronesch Kontrollinstrumente (ECU) och e Feeler gemaach. Wann Dir Ären Auto an e qualifizéierten Techniker z'iwwerhuelen, da si se mat der ECU verbannen fir Probleemer an aner Donnéeën ze liesen. Mat spezialiséierten Prüfer Ausrüstung, kënne se och kënnen den Speed Sensor selwer selwer testen.
Wat fir eng Dashboard Warning Lights That Do not Work?
Während vill Autoen hunn Gauges, déi spezifesch Informatioune iwwer alles aus dem Status vum Laaschtesystem bis op d'Temperatur vum Kälberan weisen, hunn e puer Autoen a Camionen Waardel gemaach.
Dës Warnleef sinn entwéckelt fir ze beliichten, wann d'Input vu engem Sende-Gerät oder Sensor fällt ausserhalb vun der Reiefolleg. Also anstatt eng Nol ze soen datt Är Kälteknitt 230 Grad Fahrenheit ass a wou an der roude Gefaangzone eng ähnlech roude Warnmeldung klickt fir Iech z'informéieren, datt de Kältekierder méi waarm ass wéi et soll sinn.
Dës Luuchter, an aner Leit wéi Är Kontrollmotor an ABSLiicht , sollen entwéckelt ginn wann Dir den Zündschlëssel op d'Positiounsplaz gedréckt, déi als Glühwuere getest. Wann een oder méi vun de Luuchter net erlaabt ze luuchten, heescht et normalerweis nëmmen datt d'Glühbär verbrannt sinn.
Wann keen vun Ärem Dashboard Kontrollleuchtung ëmkreest, an och Äre Kontrollmotor licht, ass et normalerweis eng Sicherung oder e Grondproblem. Dës Zortprobleem ass di selwëcht wéi di Leit, déi net funktionnéiert, fir datt Dir fir d'Muecht bei der adequat Sicherung checken an nozekucken, datt den Instrumentinstack Terrain ass ok. Wann dës Dinge iwwerpréift ginn, da gëtt de Problem normalerweis e schlechte Sendung oder Verkéier.
Ausser firwat Dash Gauges a Lights Don? T Work
Egal ob Dir mat Gauges oder Luten beschäftegt, gëtt de grondsätzleche Problembehälter ëmmer vu der Unzuel vun de Feeler geschitt, déi gläichzäiteg geschitt sinn. Also wann et nëmmen eng Messgänger oder Licht ass, déi net funktionnéiert, gitt Dir eng grondleeënd Prozedur, a Dir kënnt eng aner maachen, wann alles ophält.
- Wann all d'Gauges oder Warnnampen an Ärem Auto ophalen, op d'mannst eemol op d'Aarbecht, ass et e Problem, dat all d'Gauges an d'Luuchten gemeinsam hunn.
- Kuckt d'Suen als éischt. D'Absackung kann markéiert Maureauen, Cluster oder eppes ähnlech sinn. Dëse Sicherung misst op all Säit Stroum mat der Zündung an der Positioun sinn.
- Wann d'Fusiounen eréischt ukucken, da préift Dir um Stroum am Instrumenter.
- Wann den Instrumentincluster Muecht hutt, fanne fir iwwer Terrain. Eng schlecht Buedemverbindung kann e totalen Ausfall oder e ressene Liesungen verursaachen.
- Wann alles anescht schief, da musst d'Instrumentcluster selwer ersat ginn.
- Wann nëmmen eng Spur oder d'Liicht ophalen, hält de Problem entweder e schlechten Sensor oder eng schlecht Messgala.
- Diagnoséiere vun enger eenzeger schlecht Messspur oder e Warnatelier erfuerdert Dir fir de Sensor ze fannen dee matenee verbënnt.
- D'Verbindung vum Sensor ass normalerweis de éischte Schrëtt. Ofhängeg dovun wéi d'Spigel funktionnéiert, de Sensor ze trennen oder d'Verbindung mam Buedem ze verbannen, kann Iech erméiglechen, d'Operatioun vun der Spur ze testen.
- Diagnosesch Prozedur fir Detectiouns an Sensoren ënnerscheet sech vun enger Applikatioun an eng aner.
- A ville Fäll kann Dir feststellen datt dëst Problem duerch eng lose Verbindung ass.
- Wann e Tachometer mat engem physikalesche Kabel net funktionnéiert, ass de Problem e gebrochenen Kabel oder e bësse Speedometer.
- Wann Dir lokaliséiert gëtt, wou de Speedometer Kabel mat der Iwwersetzung verbënnt, ass d'Diagnose vum Problem ganz einfach.
- Manuell Dreemen vum Enn vum Kabel deen an de Gitt duerch d'Fangeren setzt, soll de Tachometer bewegen.
- Wann de Tachometer net bewegt gëtt, bréngen d'Kabel aus dem Tachometer un a gitt et manuell.
- Wann Dir kee Schluss gesinn, wann Dir den anere manuell dreift, ass de Kabel intern korrigéiert. Wann et dréint, da gëtt de Tachometer schlecht.